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   第四代帕杰罗将在今年11月的广州车展正式宣布上市

　　三菱最新第四代帕杰罗在今年年底就要和中国消费者见面了，大兴编辑有幸在今年8月，到位于日本北部的三菱十胜试验场试驾到了这款车，借这个机会，我们把国内最常见的长轴版第三代帕杰罗和同样版本的第四代帕杰罗做一个详细的对比，看看新帕杰罗在哪些方面胜出，看看新帕杰罗是否真的值得让我们这么期待！3.8升AT第四代帕杰罗预计售价50万左右 3.8升AT第三代帕杰罗47.8万


   新帕杰罗外观更符合流行趋势

外形参数
第四代帕杰罗
第三代帕杰罗
外形尺寸 4900 x 1875 x 1870mm 4625 x 1745 x 1720mm
轴距 2780mm 2725mm
新帕杰罗从尺寸上完全胜出

　　和第三代产品相比，第四代帕杰罗依然沿袭了一贯的家族经典外形，线条以硬朗的直线为基调，给人一种力量的感觉，但变得更为含蓄，并不以张牙舞爪的模样外露其野性，符合了现代SUV的形象，使人第一眼便能辨认出这是一台帕杰罗。最大的变化是前脸的设计，是以山猫的眼睛为灵感，独特的前灯成为了设计上的一大特色。车尾部沿袭了外置式备胎，更加人性化的将后车牌照，、后雾灯等集中在尾门的中央。同时把备胎的位置降低了50mm改善了全车的重心和驾驶者的后方视野，能够得到更好的驾驶。 　　第三代帕杰罗的外形从骨子里秉承了老款的底蕴，尽管已经有6年了，但帕杰罗的造型还是依然不过时。大弧线的车身线条和更富有力量感觉的头、尾和侧身都昭示出一种强大、威猛的感觉，也更富设计创意和时尚气息。最能体现帕杰罗气质的是它的前保险杠，宽大显示出它的威猛，厚重显示出它作为越野车应该具备的力量。发动机罩上的立式三菱标志是中国车型所独有的，据说是中国人喜欢这种奔驰式的标志。
有640人认为新帕杰罗外观很好看
有324人认为老帕杰罗外观更好看

   新帕杰罗内饰风格更加沉稳
　　既然是新一代的产品，科技含量没的说，中控台整体采用硬朗而简洁的断面设计。显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，其下方是音响控制面板，最下方是空调控制面板。清晰明确的将各种控制面板安排在合理的位置。
 　　老款帕杰罗在内饰里运用了不少在当今看开比较老土的桃木内饰，配置和现代的造车理念不太相符，感觉比较老旧，不过想一想这毕竟是几年前的产品了，也就没有什么奇怪的地方了。
　　三菱采用的Rockford Acoustic Design品牌音响系统，这个牌子音响以注重浑厚的重低音以及高品质的音响效果而著称。 前面是与GPS一体的播放机，中间顶棚配置了方便第二排座椅观看的大尺寸显示系统，加上总输出功率达860W的高输出型功放和在车内12喇叭提供的5.1声道的theater surround音响系统。
 　　虽然内饰相对有些陈旧，但是舒适程度不用置疑，精妙的第三排座椅，这一排座椅很多人认为可有可无，第三排座椅往往意味着后备箱再没有丁点的空间可以利用，帕杰罗的第三排座椅可以拆下放入地板的隔间，不必担心没有地方存放。如果第三排座椅利用率很低，建议拆下第三排座椅，并释放出地板隔间的空间。
有561人认为新帕杰罗内饰更好看
有130人认为老帕杰罗内饰更好看

   四代比三代帕杰罗在降低排放和油耗的同时提高了效率

动力配置 第四代帕杰罗3.8AT 第三代帕杰罗3.8AT
发动机 3.8升/V6/SOHC/MIVEC 3.8升/V6/SOHC
最大功率 185kw/6000rpm 150kw/5500rpm
最大扭矩 338Nm/2750rpm 314Nm/3520rpm
压缩比 9.8 9.0
发动机技术 MIVEC --
变速箱 5速自动 5速自动
相同排量下马力和扭矩都增强了不少

　　新款帕杰罗在动力及底盘系统上变化最大的可能就是MIVEC的发动机了，虽然从发动机参数上看和以往的变化不大，但是这次新型帕杰罗上安装的3.8L V6 MIVEC发动机可以说进行了全新设计，结合了例如MIVEC和可变进气结构等许多先进技术，搭配5速INVECS-Ⅱ自动变速器，结合引擎的出色性能，有效地利用引擎所输出的动力，在无论是在排放还是节油方面也得到了很大的改善。 在底盘方面依然配置了出色的超选四驱系统—4WD-II系统，在各种路面上均可发挥优越的驱动力和稳定性。由于在行驶过程中也可以切换驱动模式，适用于各种的驾驶环境，可以从SUPER SELECT 4WD-Ⅱ（超选四轮驱动SS4-Ⅱ）提供各种环境下所需要的牵引力，可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换，带来稳定、出色的操控性能。 　　虽然这样的排量对于爱好大排量的老美来说算不了什么，6.0L以上的恐怖数字也算不上是骇人听闻。但对于一贯追求平衡的Pajero（帕杰罗）来说，这款V型六缸发动机是其研制的最大排量的汽油机了。这款新一代的6G75发动机排量是3.8L，最大输出功率达到204ps，最大扭矩也达到314N.m，这样的数字无论在何种路况上面都能将动力发挥极致。此外独有的可变进气歧管设计不仅能够在较大转速范围内提供充沛的扭距，使其摆脱转速与扭距之间不可平和的尴尬关系，甚至还使得发动机运转平稳可靠。这样平稳的路面表现对于一部以征服为本色的SUV而言，更让人有了赚到了便宜的感觉。发动机转速从1500转至5000转都可以平稳地输出超过260N.m以上，对于推动2吨多一点的车体应该说轻而易举，这样宽泛的优质扭距输出也使得应付各种路面变得简单、敏捷。
有437人喜欢新帕杰罗的动力
有92人喜欢老帕杰罗的动力

   新一代产品意味着科技含量更高
　　新型帕杰罗继续沿用了现有车型所采用的梯形框架、组装框架单壳体车身。为了进一步提高车身的刚性，在车身的各个部位实施了在LANCER Evolution中有实际业绩的点焊强化。实施点焊强化的数量是：五门型车身54处，三门型车身38处。实施点焊强化的结果是提高了操作的稳定性和驾乘的舒适性，这一点您只要亲身体验一下就会明白。并且只要稍微行驶一下就会感觉：转弯时的稳定感得到了提升。
　　从第三代帕杰罗开始，三菱弃用了独立大梁车身，采用了承载式车身设计，并首度采用了前双A臂悬挂和后多连杆悬挂的形式，这一举措不仅是为了提升道路舒适性，更是为了越野能力的提升。与同级车相比，它的接近角、离地间隙和离去角都很有优势。而前双叉臂悬架让你对于不良路面的大强度冲击充满了自信，后轮的多连杆悬架增加了稳定性。只是双叉臂的结构在一定程度上限制了越野时轮胎的行程范围，对于发挥帕杰罗的野性略有所保留。
有402人喜欢新帕杰罗的配置
有134人喜欢老帕杰罗的配置

   帕杰罗简介

第一代帕杰罗

第二代帕杰罗

第三代帕杰罗

第四代帕杰罗

第一代帕杰罗，休闲越野车的“老爸” 今天对休闲越野车的狂热，脱胎于 第一代帕杰罗。

他突破了传统，带来了前轮独立悬挂，柴油增压发动机，中央传动，自适应驱动……

迅即，短车身成为了未来四躯车的标准。——他在国际汽车拉力赛上的优异表现，成为了一道亮丽的风景。		 经过了全新变革，第二代帕杰罗继续保持了前身的粗旷风格，并融入了更多的运动元素，超选四躯，3.5升V6汽油 发动机，带来230匹强劲马力……

更多的变革和锻造，第二代帕杰罗成为了90年代汽车工业的照明灯，阐明了四驱车的方向。		 1999年标志着帕杰罗的第二次全新变革，带来了全新的第三代帕杰罗。

全新车身设计，全新的发动机和 可操控性，全球惊叹！

全新的框架，高强度车身，独立四轮悬挂系统，适应于任何道路，更安全， 更稳定。 		在第四代PAJERO的研发期间，工程师们模拟了海拔2500米的阿尔卑斯山、北欧零下40度的环境来进行各项适应性测试；

在非洲的沙漠、澳大利亚的荒野上进行坏路行驶测试……

同时也借鉴了在达喀尔赛事中所获得的各种提高车辆通过性能和耐久性能的技术和经验。


   

　　新帕杰罗无论是外观还是动力还是其他方面，对于同门的三代产品都有了非常大的提高，上市后会给同级对手不小的压力，但是这次新款帕杰罗和以往不同，是以纯进口方式进入中国市场，相信在价格上肯定没有国产三代帕杰罗来的实惠，而三代产品也不会因为四代上市就停止了成产，所以在国内就会出现三代四代共存的情况，不过这点对于消费者也是件好事，你是要一辆“全能廉价”的越野车，还是要一个与“时代同步”的豪华越野车，就需要您去选择了！

文/图：大兴汽车专题

ico327人力挺这个观点

·就贵了几万块全新车型全进口,一个字-值！
ico

ico116人力挺这个观点

·不但便宜还好维修，越野就要这种车！
 
41人支持我
大兴广东东莞网友 ip：218.97.*.*：
我反对：四代肯定比三代强！我就要他了

长丰的就不便宜吗？顶级的也要40多万了吧！何况这个是进口的！贵个5-6万应该是常理之内的，再说40多万买国产的我还不如加点钱搞一个进口的！毕竟长丰已经老掉牙了！
 
29人支持我
大兴广东深圳网友 ip：125.118.*.*：
我反对：进口的四代帕杰罗肯定贵的要死！

四代好是好！但是帕杰罗毕竟是辆越野车！四代能去的地方三代也能去！而且国产的配件更容易买到！进口的要是半路车坏了，你修都没地方修有你哭的时候！



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